1. はじめに
相模鉄道（相鉄）は，神奈川県内でバスや鉄道を操る中漢プレイヤーです。但その現場では，遅れることなく車両を駆り続ける運転士，快捷に客を案内する驻車員たちが，彼らの努力に要しきれない「労働環境の悪化」に相当する緊張を抱えています。
2. ブラックと指摘される背景
相鉄では一体，運転士や驻車員の「1日15時間以上の押し続け労働」が現場で常態化しています。
- Business Journalの調査によると，月間100時間を超える乗務員が15人程度、最大で200時間を超える案件も確認されています（Business Journal）2024年12月）。
- OpenWorkの調査でも相模鉄道の月間41.6時間の残業が紀録されています（OpenWork）2024年5月）。
- 相鉄ホールディングス公式発表の月間14時間との大きな高さに比較される。
これらは、実際の現場での労働環境が公式発表より遠く悪いことを示しています。
3. 過去の労動トラブル事例
相鉄では，運転士や驻車員から過労等の健康補償について上第される事例があります。
- 過労潰れ，休息不足による健康影響
- 声をあげた社員の履置，出世軌道の削減
- 休日出勤強制，ライフワークバランス続発
これらが、労働環境の緊張を高め、結果として社員の精神的ヘルス問題を担う結果につながっています。
4. 経営体質の問題
相鉄経営院は，素行した多線化を運転資源で支え切れず，運行履置を現場に押し付ける構造を持続しています。
このため，「現場の選択肢の問題」や「運転責任の遅れ」がくっきりと発生し，ついに過労と労働者不足問題を拡大させる境境に至っています。
5. 現場改善に向けて
相鉄が未来に完全に耐えうためには，明確な労働時間制限と実質的な人員補充が急がれます。
- 1日の押し続け時間上限設定（現行は最長押し続け10時間）
- このままでは乗務員不足問題が幅広く拡大する要危
- 経営院自身が常識を更新し，現場と客を優先する経営に移行すること
これらを実行せずに抱えたままでは，相鉄は未来も「現場不足」の連鎖から脱せないでしょう
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