1. 導入：なぜ大泉学園延伸が注目されるのか
大江戸線は都心をぐるりと回る「環状部」と放射状の「放射部」を持ち、練馬区の光が丘が現在の終点です。しかし、西武池袋線沿線、とりわけ大泉学園エリアでは、長年にわたり「大江戸線の延伸」を求める声が続いています。近年、東京都の都市計画でもこの路線が「検討対象」として挙げられ、再び注目が集まっています。
2. 延伸計画の概要
- ルート案： 光が丘駅から西へ約3km、**大泉学園町周辺（仮称：大泉学園駅）**まで延びる構想。
- 目的：
- 大泉学園エリアの交通利便性向上。
- 西武池袋線の混雑緩和（朝ラッシュ時に130％超の混雑率）。
- 練馬区・西東京市の都市再生を後押し。 - 過去の議論：
- 交通政策審議会答申（2000年代）で一時「中長期的な検討課題」とされたが、経済性や採算性の課題で凍結状態。
- 2023年の都市計画マスタープラン改訂で再浮上。
3. コストとベネフィット
■ 建設コスト
- 東京都交通局試算では、約1kmあたり500億円前後が目安（地下鉄トンネル＋駅設置費用を含む）。
- 仮に約3kmの延伸で1,500億円規模と試算される。
■ 利便性効果
- 大泉学園エリアの約10万人が都心直通アクセスを得る。
- 西武池袋線のバイパス機能を持ち、混雑緩和が期待できる。
- 光が丘駅との「相互利用」も促進され、地域の回遊性向上。
■ 経済波及効果
- 大泉学園町は再開発計画も抱えており、不動産価値の向上が見込まれる。
- 商業施設やオフィス誘致も視野に。
4. 実現へのハードル
- 財政負担： 東京都が全額を負担する「直営地下鉄」のため、都民負担が直結。
- 需要の見極め： 一部では「池袋経由で十分」という声もあり、費用対効果の検証が課題。
- 周辺交通機関との調整： 西武鉄道との競合・役割分担も重要な論点。
- 他路線との優先順位： 都営三田線や浅草線の延伸案と並行して議論されており、優先順位の決定が難航。
5. 最新の動きと政治的背景
- 練馬区・西東京市の自治体は継続的に延伸を要望中。
- 東京都議会でもたびたび議論され、2024年には「需要調査の再実施」が決定。
- しかし、小池都知事は「費用対効果がカギ」と慎重な姿勢を維持。
6. 結論：大泉学園延伸は「待望」だが…
都営大江戸線の大泉学園延伸は、地域住民の悲願である一方、巨額の費用や他路線とのバランスが課題です。現時点では「中長期的な構想」から抜け出せていませんが、西武池袋線の混雑緩和や地域活性化のカードとして、今後も注目を集め続けることは間違いありません。都市の持続可能性を問う時代に、この計画がどこまで実現可能性を高められるのか、都の次の一手が問われます。
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